10.5.2021 статья

Цель Paulig – сократить выбросы парниковых газов от собственной операционной деятельности компании на 80% и от цепочки создания ценности на 50% к 2030 году. Какую роль в этом процессе играет отдел логистики компании? Ответ есть у главы отдела логистики и производства Роже Веркарре, который подчёркивает, что зачастую самый быстрый и эффективный способ сокращения уровня выбросов – это оценка потребности в этом, а затем работа над оптимизацией.

Когда компания ставит перед собой амбициозные цели по борьбе с климатическими изменениями, необходимо изучить проблему со всех возможных сторон: от производства и функционирования до транспортировки и цепочки поставок.

В глобальном масштабе транспортировка составляет довольно небольшую часть общих выбросов пищевой промышленности и индустрии напитков, однако процентная доля варьируется в зависимости от конкретно рассматриваемого продукта. В связи с растущими объёмами перевозок глобальные транспортные выбросы становятся всё более значительными, и именно поэтому проблема логистики становится препятствием для всей отрасли на пути к достижению целей, установленных Парижским соглашением. Для того, чтобы решить эту проблему, компании нужны новые подходы.

Поэтому в последнее время глава отдела логистики и производства Paulig Роже Веркарре и его команда активно работают над созданием карты логистических выбросов компании и разработкой мер по их сокращению.

В результате Paulig обязалась сократить логистические выбросы на 25% к 2025 году по сравнению с базисной отметкой в 2018 году.

Как этого достичь? По словам Роже Веркарре, деятельность по сокращению выбросов, образовавшихся в результате логистической деятельности, можно разделить на три основных этапа, в то время как люди обычно склонны сосредотачиваться только на последнем.

1. Сначала стоит оценить необходимость каждой перевозки – можно ли этого избежать? По словам Веркарре, иногда другое решение может оказаться гораздо более эффективным и с меньшим воздействием на окружающую среду.
«Например,
в Бельгии мы построили наш распределительный склад рядом с производством и соединили их мостом. До этого у нас было 25 000 грузовиков в год, курсирующих между производственной площадкой и двумя нашими распределительными центрами, расположенными гораздо дальше», – поясняет он.

2. Если использование транспорта необходимо, то подумайте над способами оптимизации. Это можно сделать либо на основе цепочки поставок, либо путём оптимизации грузов. К таким способам относится, например, использование транспортных партнёров, которые эффективны на определённом маршруте (например, благодаря поезду или использованию короткого морского пути) или комбинирование задачи и груза таким образом, что вместо двух разных маршрутов, идущих противоположными путями, одна единственная служба заботится и о входящей, и об исходящей логистике. Оптимизация логистики также включает в себя проработку упаковки продукции, чтобы больше товаров помещалось на поддонах или в грузовиках.
По словам Веркарре, оптимизация заключается, прежде всего, в комплексном анализе всей цепочки поставок и определении того, какие области логистики нуждаются в улучшении. Зачастую компаниями используются устаревшие способы, которые уже неактуальны сегодня.

«В связи с множеством слияний и поглощений в истории Paulig мы достигли многого, просто действуя. Например, компания Poco Loco в Бельгии изначально была поставщиком для Santa Maria в Швеции, а Santa Maria обслуживала бизнес-направление Paulig East в основном из своего дистрибьюторского центра в Эстонии. Так отдел логистики нашего завода в Бельгии доставлял продукцию в Швецию, а оттуда в Эстонию, где груз проходил перемаркировку и отправлялся в Россию. Теперь они идут напрямую из Бельгии в Россию. Тем самым мы не только снизили стоимость продукции и количество выбросов в окружающую среду, но и почти вдвое сократили время вывода продукции на российский рынок», - рассказывает он.

3. Внедрение новых методов и технологий. Это та часть проблемы, на которой люди склонны сосредотачиваться. Речь об электрических и газовых автомобилях, а также самоуправляемых грузовиках, которые способны снизить уровень выбросов в будущем. Роже предполагает, что в будущем новые технологии будут играть ключевую роль в дальнейшей оптимизации логистической отрасли, например, за счет планирования работы транспорта ночью, когда он будет производить меньше шума, и автоматизации доставок «до двери» с помощью самоуправляемых автомобилей или беспилотных летательных аппаратов.
«Однако важно понимать, что в этой области мы зависим от развития технологий и их экономической эффективности. Как только технологии станут доступными, мы сможем их внедрить, а пока мы их ждём, можно добиться многого, сосредоточившись на двух ранее перечисленных способах», – говорит Веркарре.

От погони за лёгкой добычей к системному подходу

Итак, как эти принципы отражены на дорожной карте Paulig по сокращению выбросов? По словам Роже Веркарре, как только перед ним и его командой была поставлена цель, сперва они начали работу над устранением ненужных маршрутов и оптимизацией существующих.

«Сначала мы сосредоточились на всех очевидных вещах. Например, мы оптимизировали маршрут выхода на рынок России и объединили все продукты Paulig для Центральной Европы на одном центральном складе. В этом году мы начали применять более системный подход», - говорит Веркарре.

В логистике этот системный подход реализуется в форме программы Logistics Excellence. Она рассматривает логистические операции Paulig максимально комплексно и нацелена на выявление возможностей для их поступательного улучшения.

«Я очень ценю лидерство Paulig за сочетание великого наследия, высоких амбиций и тщательного планирования, которое, как мы видим, сейчас имеет место во всей организации. Довольно часто высокие амбиции приводят к их поспешному исполнению, однако компания Paulig решила применить более терпеливый подход, который определенно принесёт больше результатов», – подводит итог Веркарре.

Карьера: Роже Веркарре имеет степень магистра в области промышленной инженерии со специальностью в биохимии и пищевой промышленности, а также степень магистра делового администрирования (MBA) и магистерскую степень в области управления цепочками поставок. Изначально он присоединился к Poco Loco в качестве директора по цепочкам поставок, затём перешёл в Paulig в связи с приобретением Poco Loco в 2010 году. До Poco Loco он работал в Latexco в должности директора по производству Группы компаний.

Хобби: Будучи отцом трёх дочерей, Веркарре большую часть времени проводит с семьей. Он также долгое время практикует карате, имеет чёрный пояс 3-й степени. Несколько лет назад он посвятил одну экзаменационную работу влиянию карате на трудовую деятельность. Веркарре считает, что карате помогает ему в двух вещах: оно учит настойчивости и тренирует способность преуспевать даже перед лицом невзгод, а также предлагает отличное место для выплеска и восстановления эмоций и сил.

Последняя прочитанная книга: Даниел Канеман "Думай медленно… решай быстро"